Storia della marittima – uno sguardo indietro nella storia

La navigazione danese ha una lunga storia alle spalle. È un’area, o professione se vogliamo chiamarla così, che esiste da centinaia di anni. Questa lunga storia comprende molti alti e bassi. Tuttavia, è anche questa storia che ha contribuito a creare il settore marittimo e il traffico marittimo che conosciamo oggi.

Qui daremo uno sguardo alla storia della marittima. Esamineremo alcuni dei periodi più importanti della storia del traffico marittimo. Mostreremo diversi periodi di tempo, in modo da poter avere una visione emozionante e avvincente di come tutto è iniziato e di come la navigazione si è evoluta nel corso degli anni.

Continua a leggere per espandere il tuo orizzonte sulla storia della navigazione.

Quanto tutto è iniziato – i temuti Vichinghi

La storia della marittima risale a molto tempo fa. In effetti, è una delle più antiche al mondo. Della navigazione se ne possono avere testimonianze fin dall’era vichinga. In quell’epoca, intorno all’anno 800, i danesi erano particolarmente noti per la navigazione a vela. Per il resto del mondo, non è stato molto positivo.

I vichinghi danesi erano noti per navigare da un Paese all’altro con l’intento di saccheggiare, soprattutto chiese e monasteri. Tuttavia, anche i villaggi furono depredati. I Vichinghi avevano delle qualità particolarmente spiccate quando si trattava di costruire navi. Erano note per essere lunghe e relativamente strette. Inoltre, potevano navigare abbastanza lontano e molto velocemente.

Queste travolgenti navi erano temute praticamente in tutta Europa. Erano noti per apparire di punto in bianco e devastare città e Paesi vicino al mare. L’era vichinga, quindi, fu una delle prime volte in cui i danesi impressero seriamente la navigazione danese sulla mappa.

Federico II salpò direttamente sui libri di storia

Se diamo uno sguardo ai tempi successivi all’era vichinga, anche Federico II dovrebbe essere menzionato come un importante protagonista della storia marittima. C’era lui dietro la costruzione del primo faro della Danimarca. Nel 1560 si assicurò che i fari fossero stati costruiti su Anholt, Skagen e Kullen.

Le posizioni di questi fari non erano completamente casuali. Dovevano segnare un percorso da Skagen a Falsterbo. Nel 13° secolo, il primo faro fu costruito in Danimarca. Fu proprio a Falsterbo, che all’epoca faceva parte di Skåne. Quella rotta doveva andare dal faro già eretto a Falsterbo, fino a Skagen, attraverso il Kattegat. Questo percorso è stato il primo al mondo ad essere contrassegnato da fari.

Federico II era noto anche per altre cose oltre alla creazione del servizio dei fari. Fu lui a dare ai danesi una legislazione marittima. Appena un anno dopo aver stabilito la rotta di navigazione da Falsterbo a Skagen, emanò una legislazione marittima.

Questa legislazione conteneva norme legali che erano particolarmente applicabili al settore marittimo e al trasporto marittimo in generale. Tuttavia, fu sostituita nel 1683. Christian V introdusse la legislazione danese, che includeva anche le leggi sulla navigazione.

Un paese commerciale piccolo ma sorprendente

Guardando indietro al 18° secolo, la Danimarca rimane un piccolo Paese. Continuano a girare il mondo e, a quel tempo, erano un Paese commerciale che aveva stazioni commerciali in diversi luoghi nel mondo. Le stazioni commerciali erano situate in Cina, India, Indie occidentali danesi e Africa.

In queste numerose stazioni commerciali, scambiavano merci da tutto il mondo. Per questo motivo, i loro guadagni furono grandiosi in quel periodo. Tuttavia, non senza pericolo. Mettevano in gioco le loro vite per navigare tra varie nazioni.

La pirateria era un grosso problema in quel momento. Non era raro che le flotte venissero saccheggiate. Pertanto, pagarono profumatamente fior di quattrino per ottenere un’adeguata protezione, al fine di evitare ciò. Ma era sempre faticoso per la Danimarca.

A quel tempo la Danimarca aveva un accordo con Algeri, dove pagavano i pirati per lasciare in pace le navi mercantili danesi, quando navigavano su rotte commerciali vicino ad Algeri. Improvvisamente Algeri volle aumentare il pagamento e la Danimarca disse di no. Questa decisione finì per essere una costosa spesa.

Innanzitutto, furono catturate tre navi danesi e l’equipaggio venne venduto come schiavo. Ciò portò a una guerra nel 1769, dove una grande marina danese con molte navi da guerra fece rotta verso Algeri. La rotta non andò secondo i piani e le navi sopravvissute tornarono a casa.

Nel 1772 fu raggiunto un accordo che non era certamente a favore dei danesi. Era un’altra faccenda costosa, dove ogni singolo schiavo doveva essere riacquistato.

Con l’arrivo del XIX secolo, il commercio internazionale crollò. Persero gran parte della loro flotta in Inghilterra e passarono ad essere un Paese agricolo, piuttosto che commerciale.

Costruzione di una nuova flotta danese

Sebbene la storia della marittima abbia visto un declino all’inizio del 1800, non fu un declino definitivo. Già alla fine del XIX secolo, ci furono diversi commercianti che diedero il via alle avventure marittime danesi.

Questi commercianti avviarono importanti progetti di costruzione navale e costruirono diverse compagnie di navigazione. Ciò includeva una vasta costruzione navale industriale, che influì sulla navigazione così come la conosciamo oggi.

Il progresso tecnologico accelerò lo sviluppo dei tipi di navi

Finora, il trasporto marittimo danese è stato ampiamente caratterizzato dalle navi a vela. Spostandoci verso il 19° secolo, tuttavia, emersero nuove tipologie. Si svilupparono le barche a vapore. I piroscafi erano molto più grandi delle tradizionali barche a vela. Pertanto, ebbero posero una grande competizione.

Nelle due immagini sopra, si può notare la differenza di dimensioni tra una barca a vela e una barca a vapore. Quest’ultima è più larga e sporge un po’ più in profondità rispetto al veliero. Il piroscafo è anche più lungo.

Alla fine del 19° secolo, i piroscafi sorpassarono le normali navi a vela, per la quantità di carico che riuscivano a gestire. Questa tendenza continuò per molti anni. La concorrenza derivante dall’ampliamento della rete ferroviaria ha anche contribuito a ridurre le spedizioni da parte dei velieri tradizionali.

Lo sviluppo di navi a motore ha anche contribuito a ridurre l’uso delle navi a vela tradizionali.

Il progresso tecnologico ha quindi avuto un impatto significativo sulla storia marittima. Questo progresso ha comportato maggiori richieste nei porti, in quanto i piroscafi e le navi a motore sporgono più in profondità rispetto alle navi a vela. I porti poco profondi persero la loro importanza, a favore di quelli più profondi.